有钱人都买这些车? 保时捷Taycan与Polestar 1谁将终结特斯拉

再看极星,首先品牌上就有些许陌生,作为沃尔沃与吉利共同拥有的全新的电动高性能品牌,诞生不过短短两年,而极星1就是品牌形象化身般的开山之作。

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祖文豪森延续的是百年传承,三代人继承下来的手艺就是保时捷纯正血统的最佳佐证,极星不仅仅是全新的高性能豪华电动车品牌,就连生产地也是品牌发布后才筹建的全新极星成都工厂,在今年5月刚刚进入试生产阶段。

与其说极星成都工厂是生产基地,倒不如说是有极致艺术追求的先锋潮流会所,不管你是否喜欢车子,都会忍不住去一探究竟的。

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极星工厂,说是艺术馆也没毛病吧性能:纯电VS混动与血统截然相反是,追寻传统的保时捷进行了大刀阔斧的革新,推出了首款纯电豪华运动轿车Taycan;意想不到的是追求极致创新的极星1却使用了相对“保守”的插电混动系统。

从性能上或许更能说明问题,保时捷Taycan分为Turbo以及Turbo S两个版本(虽然我们搞不清楚纯电驱动与Turbo之间有何关系):综合来看最大功率460kW、最大扭矩1050Nm,最高车速260km/h,标志性的弹射起步开启时综合功率高达560kW,从0加速至100 km/h 用时 2.8 秒,充电功率最高可达270kW,NEDC续航里程超过465km。

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至于Polestar 1则为极星品牌第一款,也是唯一一款插电式混合动力车型,年产量仅500量,颇有些品牌图腾的味道。

通过2.0L双增压发动机、爱信8AT自动变速箱与后桥双永磁同步电机组成动力系统,能够爆发出高达600PS的马力,最大扭矩1000N·m,百公里加速时间不超过4s(具体成绩未公布),相比纯粹电驱的Taycan诚然还有一些差距。

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作为纯电动车型,Taycan使用的是容量为93kWh的800V高压电池组,800V系统电压相比常见的400V来说可要强上太多,高电压使得电缆的直径减小,极大减轻了自重,不仅使重复高功率驱动成为了可能,就算用现有充电设施充电也能够将功率提升2倍,充电时间明显缩短不少。

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Polestar 1即便是插电混动车型也并非善类,其本身电池容量高达34kWh,能够支持150km的纯电续航里程,如果你喜欢短途静谧出行,那么这样的续航能力应该足以应付大多数人的出行需求。

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价位:都是百万级选手目前,Taycan只公布了首批发布车型的售价,即Taycan Turbo售价149.8万,Taycan Turbo S售价179.8万,当然了这个价格与最终实际价位还有不小的差距,毕竟选装捷嘛,指导价只是一个开始。

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相比来看Polestar 1的价格就容易计算多了,官方售价145万元,无配置区分,完全买断,考虑到后续的Polestar 2价格将更加亲民,即便跟Taycan以后的基础版本相比,仍旧具有价格优势,当然我们今天讨论这些车型,其潜在车主肯定不会拿价格当考虑因素的。

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设计:浓浓德味与极简北欧风两车就像是在同台说漫才脱口秀,在内外风格上遵循着截然不同的设计思路。

Taycan在外观上没有搞什么大新闻,熟悉的带 LED 四点式日间行车灯、高高凸起的翼子板、下探的前机盖,符合我们对于保时捷的审美惯性。

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相对便宜一些Taycan Turbo保时捷飞线、连贯尾灯,导风板,该有的保时捷元素都没缺,Taycan车长4963mm、宽1966mm、轴距2900mm,Turbo车身高度为1381mm,而Turbo S车身高度为1378mm,身材介于911与Panamera之间。

实际观感其实并没有如其尺寸般显大,,视觉上与911尺寸相仿。

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内饰致敬的就是最经典的初代911简洁仪表布局设计,低矮的坐姿、忠于驾驶者的气氛营造,位于仪表台上方的悬浮仪表,与911相近的低矮坐姿,这都是熟悉的味道,但是这只是大体熟悉,具体细节却又是满满的创新。

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全面电动化之后,Taycan的组合仪表是保时捷首款全面数字化的仪表盘,16.8英寸的曲面偏振玻璃悬浮式仪表视觉效果突出,可以在任何光照条件包括阳光直射下清晰显示,另外就是包括中控屏以及副驾驶屏幕在内的四屏联动了,这些都是首次在保时捷车型当中出现。

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Polestar 1相比Taycan要显得高冷了许多,延续了沃尔沃自家的“性冷淡”设计语言与雷神之锤大灯,从Concept Coupe概念车继承的优雅外观,相比Mission E之于Taycan而有过之无不及,视觉效果同样非常出众。

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其身材相比Taycan还是明显要小上一圈的,4585mm的车长、2070mm的宽度、高1352mm,轴距为2742mm,视觉效果用一个宽字就能够凸显。

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去到车内多少就有些小小的失落,毕竟中控台的设计布局与沃尔沃S90基本一致,没有看到太多极星专属的元素。

虽然细节必定是更加精细,但是与S90完全一致的方向盘到底是缺少了一些运动气息。

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并不是说Polestar 1内饰不行,只是放在全新的极星品牌来说,缺少一些耳目一新的亮点,毕竟作为品牌的开山之作,我们还是希望能够见到更加不一样、更加纯粹的Polestar 1一些。

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技术:志在生态搭建与品牌塑造作为面向电驱化时代的引领级产品,Taycan与Polestar 1其实都使出了看家本领。

例如大多数电动车都采用的是400V的工作电压,主流400V电压技术可以能够250A的电流下达到100kW的充电功率;而Taycan却是提升到了800V电压,就算是保持现有电压也能达到200kW的充电功率,更不用说未来电流提升后将能够达到300-500kW的充电功率,那么Taycan使用的高压系统注定是未来的发展方向。

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